En 5-stiftskontakt
(J1772)
Typ 1:
Återspeglar SAE J1772/2009 bilpluggspecifikationer
Laddningskontakten som definierades 2009 är designad för 120/240 volts enfas tretrådsnätverk tillgängligt i Nordamerika.Till skillnad från den europeiska typ 2-kontakten är typ 1-kontakten normalt inte förreglad på fordonssidan (används för elsäkerhet och stöldskydd) så att den kan tas bort när som helst, även under laddning och av obehöriga, och därmed stoppa laddningsprocessen blir.
I Amerika spelar stöldskyddet av kabeln ingen roll, eftersom de är ordentligt anslutna till laddstationen.Dessutom kan vissa nyare fordonsmodeller blockera klämspaken på Type1-kontakten som ett slags lås.
Trots standardiseringen säljs fortfarande amerikanska och asiatiska elfordonsmodeller i Europa med fordonssidans Type1-kontakt, eftersom fordonen mestadels är designade för det lokala elnätet och därför endast är en enfas AC-laddare (230V, max 7,4 kW) ) har installerat.Eftersom laddningskablarna vanligtvis har en typ 2-kontakt på stationssidan och en typ 1-kontakt på fordonssidan, krävs inga adaptrar och är vanligtvis inte godkända.
Pluggen var designad för 10 000 parningscykler, så den bör hålla i minst 27 år i en daglig plug-in-cykel.Den har en diameter på 43 mm och har fem kontakter – två spänningsförande kontakter (yttre ledare / noll L1 och N), en skyddsledare (PE) och två signalkontakter (CP och PP).Signalkontakterna använder samma protokoll för kommunikation med laddstationen som med typ 2-kontakten.
En 7-stiftskontakt
(IEC 62196-2)
Typ 2:
Avspeglar VDE-AR-E 2623-2-2 kontaktspecifikationer
Den europeiska standardkontakten för laddning av moderna elfordon är den så kallade "Type 2-kontakten", som i dagligt tal också kallas för "Mennekes"-kontakten efter företaget som var med i utvecklingen.Termen "typ 2" kommer från motsvarande standard IEC 62196-2, som definierar tre typer av nätadapter (typ 1 för enfasladdning, typ 2 för 1- och 3-fasladdning, typ 3 för 1-fas och typ 3 för 1-fas och 3-fas 3-fas laddning med slutare).
De allra flesta nya AC-laddstationer i Europa har minst en typ 2-anslutning.Detta är till skillnad från konventionella hushållsuttag (SchuKo) för permanent höga strömmar (vanligtvis 32A / 400V eller 22 kW) och utformade i motsats till de redan kända röda eller blå CEE-kontakterna till flera tusen – så smidiga som möjligt – insticksdrift.Denna funktion är viktig för daglig laddning av elfordon.Dessutom är pluggarna till högkvalitativa kablar helt fyllda med plast så att kontakten inte skadas även när man kör över den.
Typ 2-kontakten kan låsas på stationen såväl som vid fordonet för att skydda mot drag under spänning.På så sätt kan laddningen inte stoppas av obehöriga och kabeln kan inte stjälas.
Alla kontakter av standarden har, förutom strömledarna, ytterligare stift för kommunikation mellan elbilen och laddstationen.Detta indikerar vilken maximal laddningseffekt kabeln använde och laddstationen stödjer.Laddstationen och elbilen signalerar också varandras aktuella status (t.ex. "klar att ladda").På sikt kan denna kommunikation kompletteras med en kraftledningsanslutning för att stödja ytterligare tjänster som Internetaccess eller SmartGrid-funktioner.
Posttid: 14 maj 2021
